(서울=진실타임스) 이윤영 기자 = 제주항공(대표 김이배)이 부가 매출 확대를 통해 안정적인 수익 구조를 만들어 가고 있다.

 부가 매출은 항공사들이 부가서비스, 즉 위탁 수하물, 화물, 사전주문기내식, 에어카페, 기내 면세, 비즈라이트와 같은 특별 좌석 예약 서비스 등을 통해 창출하는 매출을 말한다.

 항공사들은 국제 유가, 환율 등에 큰 영향을 받는 항공권 판매 수익 등의 여객 매출과는 달리 비교적 외부 환경에 영향을 덜 받는 부가 매출을 통한 수익 구조 다각화를 위해 많은 노력을 기울이고 있다.

 제주항공도 부가 매출 증대를 위한 다양한 사업을 진행하고 있다.

 국제선 기내식 서비스 유료화를 비롯해 사전 좌석 지정제, 위탁 수하물 구매 등 항공권 가격에 포함돼 일괄적으로 제공됐던 서비스들을 항공권 가격을 낮추는 대신 별도의 부가서비스 상품으로 기획해 판매함으로써 부가 매출을 창출 할 수 있는 구조를 선제적으로 도입했다. 2014년 전체매출 대비 약 4.9% 수준이었던 부가 매출 비중이 2021년에는 약 14% 수준까지 증가했다.

 코로나 19로 국제선 운항이 어려워 여객매출이 저조했던 시기에도 삼성전자·CU·GS리테일·HY·CJ고메 등 여러 기업들과 함께 기획상품을 출시하기도 했다. 또 제주항공에서만 구매 할 수 있는 기획 상품과 여행용품, 제주특산품 등을 구매 할 수 있는 여행 전문 온라인 쇼핑몰 ‘제이샵’을 오픈해 새로운 수익 모델 가능성을 확인했다.

 제주항공은 포스트 코로나 19 시대를 대비해 부가 매출 창출을 위한 준비에 공을 들이고 있다. 항공편 운항 확대에 따른 여객수요 증가를 대비해 비건함박스테이크 등 사전주문기내식 신메뉴 출시, 에어카페 메뉴 확대, 기내 면세점 리뉴얼, 자전거 캐링백 서비스 도입 등의 서비스 확대에 나섰다.

 지난 6월에는 국적 LCC 중에서는 처음으로 화물기를 도입해 인천~하노이·도쿄(나리타)·옌타이 노선을 운항하며 올 3분기에만 2,932톤의 화물을 수송해 작년 같은 기간에 비해 4배 이상의 성장세를 기록하는 등 화물사업을 통한 부가 매출 확보에도 나서고 있다.

 제주항공의 이 같은 수익 구조 다각화 노력은 여객 유치를 위한 경쟁이 치열해지는 상황에서 지속 가능한 성장 기반 마련을 위한 전략이다.

 화물을 포함한 비여객 부문 매출 확대는 LCC 뿐만 아니라 전 세계 FSC 등 모든 항공사들의 중요한 과제가 되고 있다.

 각 항공사 연례보고서에 따르면 미국 유나이티드항공은 전체 매출 대비 부가 매출 비중이 2020년 약 23%, 2021년 약 18% 수준이며, 유럽의 라이언에어의 경우 2020년 약 35%, 2021년 약 37%에 달한다.

 제주항공의 부가 매출 비중이 같은 기간 각각 약 16%, 약 14%인 점을 감안했을 때 성장 가능성은 여전히 충분한 상황이다.

 한편, 제주항공 관계자는 “비여객 부문의 매출 확대는 전 세계 모든 항공사들의 중요한 과제”라며, “고객에게 다가 갈 수 있는 다양한 부가서비스와 상품을 개발해 수익 구조 다각화를 통한 지속 가능한 성장 기반을 마련 할 것”이라고 말했다.

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